Conversão de NAVIOS da companhia deve acontecer até o final de 2021
O BVMI confirmou que a francesa Total está investindo cerca de R$ 15 milhões em um estudo com a PUC-Rio para a redução de emissões de navios.
Tecnologia semelhante à usada em carros híbridos deve reduzir o consumo de combustível fóssil nas embarcações da indústria de óleo e gás e diminuir pela metade a emissão de gases poluentes (10%).
Na embarcação será instalado um banco de baterias em paralelo aos grupos de geradores a diesel, de modo a alternar a utilização de diesel e de bateria para geração de energia elétrica.
A escolha se deveu às várias atividades que o navio de apoio realiza, como o carregamento em portos, posicionamento dinâmico e lançamento de equipamento de trabalhos submarinos.
O consumo de energia de um navio desse porte, segundo Braga, é equivalente a uma usina de 7 Megawatts (MW), superando em muito o consumo de uma universidade como a PUC, onde circulam diariamente 30 mil pessoas e existem centenas de aparelhos de ar condicionado, computadores, iluminação, elevadores etc, e que consome 5 MW.
Para gerar a energia, são consumidos 5 mil litros de diesel por dia. As informações do Projeto foram detalhadas pelo coordenador da pesquisa e diretor do CDEV, Sérgio Braga.
O projeto tem três fases. Na primeira, foi iniciada em 1º de janeiro deste ano, medindo a ineficiência dos processos para avaliar o tamanho do banco de baterias e a potência que será necessária, além de definir estratégia e parceiros.
“Vamos descobrir onde está a ineficiência dos processos e isso depende de como o barco opera. Se ele fica parado no posicionamento dinâmico e vem uma onda ou uma rajada de vento, os motores são altamente usados, consome muita energia. Nessa hora a gente vai ver o tamanho da bateria que seria necessária”, disse Braga.
Na fase dois, será elaborado o projeto básico e contratada empresa para o projeto detalhado. Um estaleiro será escolhido para fazer a conversão.
“A expectativa é de que, no final de 2021, o navio já esteja convertido para a gente passar para a fase três, que será o monitoramento do funcionamento da bateria para medir a eficiência”, explica.
A bateria será adquirida de um fornecedor ainda a ser escolhido e terá a certificação da DNV-GL, que está acompanhando o projeto e é responsável pela certificação do navio.
“Como a DNV está acompanhando todo o projeto de perto, acredito que vai ser fácil a certificação”, informou o coordenador da pesquisa.
Braga pretende que o projeto seja o primeiro de muitos realizados em estaleiros brasileiros, e para isso poderá ser formada uma startup que dominará o processo para ser levado a outros navios do setor.
“Daqui a dois anos, a gente talvez tenha uma empresa formada para fazer futuras conversões e passar a ser um serviço, e não apenas um projeto de pesquisa. O grande objetivo desse projeto é o desenvolvimento da tecnologia nacional e desenvolvimento de fornecedores locais, e ter uma produção de petróleo mais limpa, mais eficiente”, finalizou o pesquisador.
Fonte: BVMI – OESP
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